Кузовные сварочные работы: полезные тонкости

Владелец автомобиля когда-либо сталкивался с необходимостью правки кузова. Но сварочные работы на автомобиле требуют вмешательство специального оборудования для правки кузова автомобиля, к выбору которого следует подходить ответственно. Постараемся рассмотреть, какой сварочный аппарат для проведения сварочно-кузовных работ авто будет оптимальным.

Устройство переменного тока

Сварочный аппарат переменного тока с возможностью регулировки рабочего параметра под индивидуальные работы по ремонту кузова для многих людей является приемлемым вариантом. Сварочно-кузовные качественные работы требуют вмешательства более высокоточного оборудования, так как данный сварочный аппарат, работающий на переменном токе, не способен создавать качественные и эстетичные сварочные швы на автомобиле.

svarkakuzova

Кузов легкового автомобиля не располагает такими участками, где можно было бы без проблем достать обыкновенных плавящимся электродом. Сварочный аппарат переменного тока, скорее всего, пригодится при необходимости качественного соединения грубого металла, например, фаркопа, либо буксировочного крюка. Так что, сварочно-кузовные соединительные работы вряд ли потребуют дуговой аппарат.

Какой аппарат идеально подойдет для сварочно-кузовных работ?

Если нужен ремонт кузова легкового автомобиля, толщина металла достаточно тонкая (до 1 миллиметра), то для данной работы понадобится углекислотный сварочный полуавтомат, так как он с большой вероятностью не прожжет тонкий металл во время работы. Углекислотный аппарат для полуавтоматической соединительной работы – современный сварочный аппарат для производства соединения посредством проволоки.

Отличительное преимущество полуавтомата от обычного устройства — автоматическая подача проволоки в зону работы, достигаемая за счет специального и удобного для работника механизма. Данный полуавтоматический аппарат предназначен для работы вольфрамовым неплавящимся электродом в среде защитных газов.

Если требуется ремонт кузова легкового автомобиля, то данный сварочный углекислотный аппарат будет практически оптимальным выходом из сложившейся ситуации. Полуавтомат популярен в среде владельцев авто за счет того, что он может производить ремонт кузова легкового автомобиля, причем толщина металла может варьироваться в пределах 0,8-5 миллиметров.

Сварочная терминология:

MIG (металл, инертный газ) – сварочный ремонт производится посредством среды защитных газов, не вступающих в контакт с расплавленным металлом;
MAG (металл, активный газ) – сварочные работы выполняются в среде защитных газов, взаимодействующих с расплавленным материалом;
TIG – соединительные работы и ремонт детали производятся неплавящимся вольфрамовым электродом в среде инертного газа, например, аргона.

Чем полезен полуавтомат при кузовных работах?

Ремонт кузова легкового автомобиля зачастую производится именно полуавтоматическим устройством с автоматической подачей проволоки. Вызвана подобная распространенность многими положительными качествами, которыми владеет полуавтомат.

Ремонт кузова легкового авто в наиболее труднодоступных для обыкновенной электродной сварки местах;
Ремонт садового и домашнего инвентаря;
Соединения системы водоснабжения;
Углекислотный аппарат для полуавтоматических сопряжений материалов может поспособствовать изготовлению специального инструмента для сварочно-кузовных работ автомобиля;
Изготовление и ремонт металлоконструкций для сопутствующих гаражных приспособлений.

СИЗ для ремонта

Средствам индивидуальной защиты (СИЗ), необходимым для сварочно-кузовных работ, стоит уделять особое внимание. Таким образом, для сварочно-соединительных работ понадобится специальная защитная одежда, и защитная маска.

Подготовка полуавтомата и сам процесс

Прежде чем включить сварочный углекислотный аппарат, необходимо выполнить ряд подготовительных процедур, которые должны предшествовать соединительным процессам в авто. Сначала стоит протестировать питающую сеть, подведенную в гараж, где стоит авто, на предмет того, сможет ли работать оборудование. Стоит знать, что питающая сеть должна выдерживать нагрузки до 3 кВт, а поэтому можно взять какой-либо мощный электрический прибор, после чего включить него в розетку.

Если показатель напряжения сети, находящейся под нагрузкой, находится на отметке менее 210В, работа рассматриваемого углекислотного полуавтомата будет весьма проблематичной. Для измерения напряжения можно воспользоваться обыкновенным тестером. Если полуавтомат выполнен на инверторной технологии, то его функционирование становится более выгодным при таких обстоятельствах, так как инверторный полуавтомат способен работать в условиях пониженного и повышенного напряжений.

Более точное руководство по подготовке оборудования к работе с авто находится в приложении к купленному товару, однако если оборудование было приобретено без инструкции, постараемся разобраться в данном вопросе. Подготовка устройства выполняется в несколько этапов.

Этап №1- оснащение устройства проволокой

Снимается газовое сопло горелки;
Отвинчивается медный наконечник горелки (пассатижами или специальным ключом);
Отводится прижимной ролик механизма подачи проволоки;
Устанавливается евро бобина с поволокой;
Устанавливается требуемая полярность тока;
Конец проволоки заводится руками в подающий канал на 10-20 см;
Проволока удерживается от «осыпания», после чего подводится прижимной ролик;
Аппарат подключается к сети, после чего включается кнопка «Пуск» на рукоятке;
Надевается требуемый наконечник на конец проволоки, после чего завинчивается ключом;
Устанавливается сопло.

Этап №2 – Подключение газа:

Устанавливается редуктор на газовый баллон;
Редуктор им полуавтомат соединяются шлангом.

Процедура сварки:

До начала сварочно-соединительных работ необходим соответствующим образом подготовить рабочий участок: промыть, просушить и обезжирить наждачной бумагой;
Далее нужно проверить сеть на предмет ее способности «тянуть» устройство;
Полуавтомат снаряжается проволокой, для чего потребуется снять сопло горелки, отвинтить наконечник и отвести прижимной ролик с проволокой. Затем нужно установить полярность тока;
Конец проволоки заводится руками на 10-20 см в подающий канал, после чего подводится прижимной ролик;
Полуавтомат подключается к сети, нажимается клавиша на рукоятке;
Надевается медный наконечник на проволоку, после чего закручивается, а затем устанавливается сопло;
Подключается углекислый газ, при этом устанавливается редуктор на баллон с газом;
Полуавтомат посредством шланга соединяется с редуктором;
Провариваются места соединений с шагом 5 см стежками протяженностью 2 см;
Участки днища авто провариваются с обеих сторон;
После этого следует обработать швы на авто специальным кислотным грунтом.

Информация дает возможность успешно применить ее на практике. При ремонте авто следует соблюдать технику безопасности.